尼龍托繩輪：

1、鋼絲繩與托繩輪的位置

鋼絲繩在運(yùn)行時(shí)，在托輪或壓輪輪襯的輪槽通過(guò),并且托、壓輪軸處于水平狀態(tài)，否則會(huì)造成鋼絲繩向輪體內(nèi)側(cè)或者外側(cè)掉落而損壞架空乘人裝置或者發(fā)生人身傷害!

直線段鋼絲繩從頭到尾是直線,不能有人為的彎曲變坡現(xiàn)象,否敗將加快托輪輪襯的磨損,減少輪襯的使用壽命

2、托壓繩輪

托壓輪與鋼絲繩之間相對(duì)位置的***狀態(tài)為壓輪和托輪與鋼絲繩剛好接觸,不能過(guò)緊或者過(guò)松。

過(guò)緊將使得鋼絲繩加載在托輪和壓輪上的力過(guò)大,抱索器通過(guò)時(shí)阻力增大,同時(shí)加快輪襯的磨損,減少輪襯的使用壽命，過(guò)松時(shí)，壓輪不與鋼絲繩接觸,會(huì)容易掉繩,從而引發(fā)人身事故。托壓輪需經(jīng)常調(diào)整,使托壓兩輪的繩槽線偏離差不超過(guò)1mm。

3、變坡點(diǎn)雙托(壓)輪組

變坡點(diǎn)鋼絲繩在各組雙托輪上應(yīng)為圓弧過(guò)度,否則鋼絲繩施加在點(diǎn)的雙托輪上的力會(huì)很大,將加快托輪輪襯的磨損,減少輪襯的壽命,而且還造成掉繩和鋼絲繩的自旋無(wú)法。

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